双离合的自信从何而来 真的比AT、CVT高级吗?

内蒙新闻2019-09-09 12:07:46 0

双离合的历史其实可以追溯到上世纪四十年代,当年雪铁龙的设计师阿道夫·加尔奇首先提出了双离合的概念。但不巧的是同时间AT变速箱也得到了广泛的发展,美国以及欧洲地区开始普及AT变速箱,双离合随之也就没落了。

双离合的自信从何而来 真的比AT、CVT高级吗?

(阿道夫·加尔奇)

双离合的自信从何而来 真的比AT、CVT高级吗?

(阿道夫·加尔奇的双离合变速箱设计稿)

现在市场上有很多车型都采用双离合变速箱,但也只是近十几年里才开始普及的,这还有赖于大众汽车的推广。大众汽车在开展双离合战略之前也是AT变速箱的拥趸,然而无奈没有专利只能向爱信采购。

双离合的自信从何而来 真的比AT、CVT高级吗?

(爱信的AT变速箱)

爱信一直以来都是出货量世界第一的变速箱生产商,手里握有大量设计专利和生产订单,产量和价格双高,这对于极力想要压低成本的大众来说是一个累赘,况且爱信还是丰田控股,所以大众索性就抛弃爱信,转而研发双离合,随后大众便与博格华纳联合开发出了”DQ“系列双离合变速箱。

什么是双离合?

双离合变速箱的结构其实理解起来并不难,比MT复杂、比AT简单,我们可以把它理解成一个“复杂版手动变速箱”。双离合变速箱大致是由输入轴、离合器、变速器以及输出轴组成,其中输入轴和离合器均有两个,“双离合”这个名字也是由此而来。

双离合的自信从何而来 真的比AT、CVT高级吗?

双离合的自信从何而来 真的比AT、CVT高级吗?

两个离合器和输入轴分别控制一套变速器,两个变速器分奇数挡和偶数挡,拿6速双离合来举例,1、3、5挡在同一根轴,2、4、6挡在另一根轴,双离合快挡块的特点正是因为这一结构。比如当前挡位在2挡,3挡也已经齿合,需要升挡是只需离合器摩擦连接输出轴就完成换挡了,以此类推,3挡升挡的同时另一根轴上的4挡也已经齿合预备了(配合下图理解)。

双离合的自信从何而来 真的比AT、CVT高级吗?

双离合为什么会顿挫?

双离合顿挫的问题几乎已经成了它最大的特征,这主要还是由本身结构以及电控技术而决定的,不过首先我们要弄清楚这个“顿挫”到底指得是什么。双离合的顿挫往往是发生在走走停停的拥堵路况,匀速巡航几乎不会感觉到顿挫,这就涉及到了所谓的”换挡逻辑“。上边我们也简单介绍了双离合变速箱的换挡原理,提前齿合下一挡位是双离合变速箱的优势,但下一个挡位应该“挂”在哪里又成了双离合变速箱最大的一个难题。

声明:本新闻源自内蒙古新闻网整理编辑,如本站文章和转稿涉及版权问题,请作者及时联系本站,我们会尽快处理。
标题:双离合的自信从何而来 真的比AT、CVT高级吗?   原文地址:http://www.yjhl.cn/qc/17664.html

分享:

织梦二维码生成器

扫一扫在手机阅读、分享本文

发表评论
验证码: 看不清?点击更换

注:网友评论仅供其表达个人看法,并不代表本站立场。