在ADAS和自动驾驶领域,Mobileye难寻敌手?

内蒙古新闻网2019-09-09 12:57:44 0

“我们试图将自动驾驶和辅助假设这两种革命的概念分开,拯救生命的革命通过发展ADAS技术就可以进行。”

Mobileye始终认为,在发展自动驾驶的过程中不能跳过辅助驾驶这一发展阶段,辅助驾驶蕴藏着巨大的能量。

随着ADAS技术和自动驾驶的日趋发展和成熟,其在保障驾驶安全方面的作用日益凸显。但从ADAS起步,到进化为真正的自动驾驶平台,还面临着很大的挑战。

作为汽车产业链上游企业,半导体公司Mobileye或许并不为消费者熟知,它的另一个身份是英特尔的子公司,也是英特尔在自动驾驶领域的主力军。

本篇文章就来走近Mobileye公司,了解其在ADAS、自动驾驶等方面的进展和布局。

Mobileye概述

Mobileye由以色列希伯来大学的Amoon Shashua教授和Ziv Aviram于1999年创立,旨在开发和推广一个视觉系统,以协助驾驶员在驾驶过程中保障乘客安全和减少交通事故。


在ADAS和自动驾驶领域,Mobileye难寻敌手?


Mobileye虽然成立于1999年,但直到2007年搭载Mobileye产品的车型才上市,从研发到正式商用,用了八年的时间。到2013年下半年,Mobileye卖出了100万颗芯片;Mobileye于2014年7月成功上市,上市之后的Mobileye一路狂奔,竞逐各大汽车厂商的智能汽车安全设备招标;到2015年,已卖出1000万颗芯片,有超过25家汽车厂商的合作。

知名汽车大厂几乎都是 Mobileye 的客户,公司网站的资料显示:奥迪、宝马、雪铁龙、福特、通用、本田、现代、捷豹、陆虎、尼桑、欧宝、雷诺、丰田和沃尔沃等一共17家汽车品牌都和Mobileye有合作关系。

2017年3月,英特尔以153亿美元收购了Mobileye公司,并将原先的自动驾驶事业部IDG归于Mobileye旗下。加入英特尔不到两年的时间,Mobileye 迅速完成了与英特尔原有自动驾驶部门的整合,并形成了“扎根以色列,辐射全世界”的战略布局,使得Mobileye自动驾驶商业化落地加速。


在ADAS和自动驾驶领域,Mobileye难寻敌手?


Mobileye的业务主要分为前装和后装两块,今年,整个后装部门加上部分前装业务团队整合后成立了新的智慧出行解决方案事业部IMS。设立新部门的主要原因在于,自动驾驶整个产业发展方向已经不只局限于 OEM,还有来自政策法规层面的考虑。而且这项技术最终要落地,其中也涉及多场景应用的问题,智慧出行是能够涵盖最多触点的应用。

机器视觉技术近年来高速发展,大多数商家企图通过提高摄像头的视力或者增加雷达来增强设备检测物体的能力。而Mobileye另辟蹊径,运用单摄像头附带传感器和特有算法,将物体探测任务在单一硬件平台上执行。这使得设备安装程序大为简化,成本也大大降低,从而受到各大车企的青睐。

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标题:在ADAS和自动驾驶领域,Mobileye难寻敌手?   原文地址:http://www.yjhl.cn/qc/17769.html

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